Антимонопольщики против спекуляции топливом: 41 дело и 68 предупреждений в регионах

Российский флаг на танкерах-газовозах становится всё более привычным явлением в акватории Северного морского пути. С августа 2025 года количество таких судов под отечественной юрисдикцией выросло почти вдвое: с десяти до девятнадцати, свидетельствуют данные отраслевых презентаций, на которые ссылаются «Ведомости».

Их совокупный дедвейт подскочил в двадцать раз — с 80 тыс. до 1,56 млн тонн, а общая грузовместимость — в двадцать один раз, с 138 тыс. до 2,9 млн кубометров.

Флот увеличивается главным образом за счёт двух источников. Во-первых, в России активно перерегистрируют суда, построенные на иностранных верфях. Во-вторых, дальневосточный судостроительный комплекс «Звезда» начал сдавать в эксплуатацию новые арктические СПГ-танкеры, предназначенные для нужд проекта «Арктик СПГ 2».

Напомним, головное судно серии — «Алексей Косыгин» — начало курсировать по Севморпути в конце декабря 2025-го, а в нынешнем августе в первый рейс отправился второй газовоз — «Константин Посьет». Верфь готовит к сдаче третий танкер проекта.

Ещё в начале прошлого года в российском реестре значился лишь один газовоз — «Портовый». Теперь их девятнадцать, и это не предел.

Премьер-министр Михаил Мишустин, выступая на «Иннопроме», подтвердил, что в ближайшие годы флот пополнится ещё тремя ледовыми газовозами. Специализированный флот, способный работать в тяжёлых ледовых условиях, — необходимое условие освоения Арктики и круглогодичной навигации по Северному морскому пути.

Наращивание собственного тоннажа снижает зависимость от зарубежных перевозчиков и страховщиков, что особенно важно, учитывая санкционные ограничения. Для проектов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ 2» наличие газовозов под российским флагом превращается в необходимость для устойчивой логистики.

Судоходная компания Dynagas стала главным перевозчиком арктического сжиженного природного газа (СПГ) из России в Европу. За семь месяцев 2026 года её танкеры поставили 53 груза с завода «Ямал СПГ» в порты Евросоюза. Общая стоимость этих партий оценивается в 2,35 млрд евро. Это составляет больше трети всего экспорта с арктических СПГ-проектов России за этот период, приводит РБК информацию аналитической компании Kpler, опубликованную изданием EUobserver.

Специфика логистики в том, что перевозки арктических углеводородов требуют уникального флота. Для круглогодичной навигации из порта Сабетта, расположенного на побережье Северного Ледовитого океана, необходимы танкеры ледового класса Arc7. К флоту Dynagas относятся 5 из 14 таких судов, перевозивших газ по этому маршруту в нынешнем году. Другие судоходные компании, которые участвовали в перевозках, — британская Seapeak и японская Mitsui OSK Lines.

Роль Dynagas на этом маршруте стала предметом политических споров. В июле Financial Times сообщила, что Греция блокировала принятие 21-го пакета санкций ЕС, который предполагал запрет на услуги по транспортировке СПГ из РФ в третьи страны.

Как уточняли собеседники издания, усилия Афин были направлены именно на защиту интересов Dynagas, принадлежащей греческому магнату Георгию Прокопиу. В итоге компании разрешили продолжать перевозки в течение 12 месяцев с возможностью продления, сообщало издание Financial Times.

Американский Минфин разрешил индийской государственной нефтегазовой корпорации ONGC инвестировать в нефтяную отрасль Венесуэлы. Это решение открывает корпорации путь к управлению проектами в стране, которая обладает разведанными запасами нефти в 303 млрд баррелей, и позволяет получить ранее заработанные дивиденды на 500 млн долларов, сообщил в интервью газете The Times of India финансовый директор ONGC Анупам Агарвал.

Теперь компания может развивать проект в Венесуэле, не опасаясь американских санкций, подчеркнул топ-менеджер.

Для Индии это стратегически важный шаг, отмечает ТАСС. До 2019 года Венесуэла входила в пятерку крупнейших экспортёров нефти в Индию, ежегодно поставляя около 16 млн тонн. После введения американских санкций импорт был остановлен почти на семь лет. Ситуация изменилась в апреле 2026 года после ослабления ограничений, и теперь Венесуэла вернулась в ряды ключевых поставщиков для Нью-Дели.

Эксперты отмечают, что венесуэльская нефть для Индии — это политически приемлемый вариант диверсификации поставок в условиях повышения торговых пошлин США и продолжающегося конфликта на Ближнем Востоке.

Как ранее заявил г-н Агарвал в эфире телеканала VTV, сейчас Венесуэла добывает порядка 1,23 млн баррелей нефти в сутки (б/с). На шести заводах нефтегазовой госкомпании PDVSA перерабатывается около 1,3 млн б/с.

В правительстве прорабатывают предложение запретить внешние поставки бензола, фенола, толуола и ксилолов, передаёт «Коммерсантъ».

Как сообщают собеседники издания, на августовском совещании не удалось решить этот вопрос: рабочая группа разошлась во мнениях по поводу запрета на бензол и фенол. Для устранения разногласий профильные ведомства направят запросы участникам рынка.

Идея ограничить экспорт вызвана острым дефицитом ароматических углеводородов в РФ. Нефтеперерабатывающие заводы, которые выпускают значительные объёмы этих соединений, на фоне ремонтов и простоев перенаправляют такую продукцию на производство бензина в качестве добавок, повышающих октановое число.

Ситуацию усугубило разрешение изготавливать топливо классов «Евро-2» и «Евро-3» с повышенным (до 42%) содержанием ароматических фракций вместо стандартных 35% для «Евро-5». В результате объём товарных поставок бензола, толуола и ксилолов на рынок нефтехимии резко сократился.

Дефицит ударил по нескольким отраслям одновременно. В особенно сложном положении — производство промышленных смол для деревообработки, где используется фенол (его получают из бензола и пропилена). Некоторые производители оказались в шаге от остановки, говорят источники. С ортоксилолом и толуолом — растворителями для лакокрасочных материалов — схожая картина. Предприятия вынуждены замещать их импортом.

Участники рынка, однако, считают запрет избыточной мерой. Экспорт ароматических углеводородов, и до этого невысокий, сейчас практически остановлен из-за взлетевших внутренних цен, следует из публикации.

В Минпромторге пообещали следить за рыночной ситуацией и, если понадобится, принимать меры для первоочередного снабжения внутренних потребителей.