Цены на российскую нефть ESPO растут, экспорт снижается
С 16 по 22 марта российская нефть марки ESPO в порту Козьмино с погрузкой на судно подорожала на 5,8% — до 101 доллара США за баррель. Такие данные Центра ценовых индексов (ЦЦИ) публикует «Коммерсантъ». Цена этого сорта перешагнула 100 долларов за баррель в первый раз за несколько лет.
Нефть из РФ, включая ESPO, прибавляет в цене из-за сбоев в поставках сырья с Ближнего Востока в азиатский регион, пояснил изданию эксперт Финансового университета Игорь Юшков. Азиатским государствам приходится искать замену выпавшим объёмам. К тому же транспортировка через порт Козьмино обходится без задержек танкеров и внештатных ситуаций, что позволяет сократить логистические издержки.
Нефть марки ESPO поставляется в Китай по трубопроводу Восточная Сибирь — Тихий океан (ВСТО) пропускной способностью 80 млн тонн в год, а также через порт Козьмино. Его фактические отгрузки уже превысили 45 млн тонн в год. По прогнозам партнёра Kept, руководителя практики по оказанию услуг компаниям нефтегазового сектора Максима Малкова, к 2026 году этот показатель может вырасти до 50 млн тонн.
За 16–22 марта Россия ежесуточно экспортировала по 100 тыс. тонн нефти ESPO — на треть меньше, чем за предыдущую неделю, следует из данных ЦЦИ.
Согласно обзору, поставки российской нефти по морю снижаются третью неделю подряд. В частности, за прошлую неделю совокупный экспорт оказался на 17% меньше, чем неделей ранее, и составил 331 тыс. тонн в сутки. Основными импортёрами сырья из РФ за указанный период стали:
- КНР (доля — 22%);
- Сингапур (18%);
- Турция (14%);
- Индия и Египет (по 4%).
Ещё 31% поставок пришлись на партии, отправленные неустановленным получателям.
Среди помех расширению российского нефтеэкспорта аналитик Роман Трофимов называет рекордно высокие ставки фрахта, рост цен на бункерное топливо и нехватку тоннажа.
В марте некоторые судовладельцы перенаправили свои суда на ближневосточные маршруты, чтобы получить более высокие страховые выплаты. По мнению эксперта, после частичного открытия Ормузского пролива больше судов устремится в Персидский залив, что ещё сильнее сократит доступность флота для других направлений.