• ООО «Русь-Турбо» является независимой компанией, осуществляющей сервис газовых и паровых турбин, комплексный ремонт, восстановление и техническое обслуживание основного и вспомогательного оборудования тепловых электростанций.

    Реклама. ООО «Русь-Турбо», ИНН 7802588950
    etid: 4CQwVszH9pWwoWP4UE3
    Узнать больше
  • 27 марта 2024
    Фото предоставлено АО «Газстройпром»

    Спецтехника на нефтегазовых месторождениях: не страшно любое бездорожье

    К транспорту, который работает на нефтегазовых месторождениях, предъявляют суровые требования: он должен ездить по плохим дорогам или по пересечённой местности со сложным рельефом, да ещё и при экстремальных температурах. Какие решения предлагают производители спецтехники? И как в отрасли идёт работа по импортозамещению? Узнаем ответы у экспертов.

    Спецтранспорт бывает разный

    Автомобили на нефтегазовых месторождениях решают самые различные задачи. Первым делом в голову приходит перевозка пассажиров и грузов.

    «Автомобильный спецтранспорт обладает высокой мобильностью и может выполнять поставленные задачи при самых сложных дорожных условиях», — отмечает директор ООО «Мег Вест» Максим Мезенин.

    Этим, конечно, возможности не исчерпываются.

    «Самая массовая задача автопарка — доставка персонала до мест выполнения трудовых функций и обратно к месту отдыха. Ещё одна — поддержание жизнеспособности вахтового городка, а это уборка территории, сбор мусора, обслуживание коммуникаций. Можно сказать, что почти ни один процесс не проходит без участия автомобильной техники, и эти примеры — лишь малая часть использования автопарка.

    Любые погрузочно-разгрузочные работы, строительство, ремонт и восстановление технологического оборудования, мобильные пункты обогрева — всё это делают средствами механизации», — рассказывает заместитель директора департамента главного механика АО «Газстройпром» Григорий Колодяжный.

    На нефтегазовых месторождениях используют самые разнообразные машины. Это не только автомобильный спецтранспорт, но и строительная техника: экскаваторы, автокраны, бульдозеры. Конечно, есть и свои, характерные для нефтегазовой отрасли агрегаты.

    «Например, довольно специфический тип техники на гусеницах — это трубоукладчик. Он применяется для подъёма, перемещения на небольшое расстояние, укладки труб или плетей в траншею, а также удерживания трубопроводов при проведении монтажных работ, изоляции сварных швов и иных операций. Такие трудяги, как правило, работают звеньями от трёх машин», — говорит Григорий Колодяжный.

    Даже такой универсальной технике, как грузовики, можно найти новое применение. На нефтегазовых месторождениях они не только развозят инертные материалы для отсыпки дорог и всевозможных площадок строительства, но и транспортируют негабаритные МТР.

    «На базу грузовых шасси ставят целые лаборатории, мобильные мастерские и сварочные агрегаты, что позволяет в кратчайшие сроки восстановить технологическое оборудование, «просветить» сварочные стыки, проверить соблюдение экологических норм. Например, «пэпэушка» (так на языке профессионалов называется паровая передвижная депарафинизационная установка) служит для прогревания технологических трубопроводов, отогревания газовых скважин и коммуникаций и даже для мойки других транспортных средств в зимний период», — перечисляет Григорий Колодяжный.

    «Автомобильный спецтранспорт используют в качестве транспортной базы на всех этапах жизни месторождения: при проведении разведки, бурении и ремонте скважин, сервисных работах. На колёсные шасси нашего производства устанавливают мобильные буровые установки, агрегаты для ремонта скважин, оборудование для гидроразрыва пласта и геолого-­разведочных работ, гибкие насосно-­компрессорные трубы, автокраны», — добавляет начальник отдела маркетинга ОАО «МЗКТ» Константин Дубинчик.

    Спецтехника на месторождении
    Фото предоставлено АО «Газстройпром»

    Какие есть альтернативы?

    Помимо автомобильного, для доставки людей и грузов можно использовать воздушный, а в некоторых случаях водный транспорт. Может быть, есть смысл посмотреть в эту сторону?

    «Альтернатив автомобилям повышенной проходимости на данный момент, я считаю, нет. Только в удалённые регионы людей и грузы выгодно доставлять воздушным транспортом, но уже на самих нефтегазовых месторождениях их перевозят на автомобиле», — рассуждает руководитель отдела продаж услуг капитального ремонта ГК «КОРИБ» Салават Валиахметов.

    В то же время Максим Мезенин полагает, что для оптимизации транспортной логистики стоит присмотреться к альтернативам. Выбор в каждом конкретном случае зависит от ряда факторов, в первую очередь временной и географической составляющих.

    «Если требуется доставить грузы на удалённое месторождение без ограничений по времени, то экономически более эффективным могут оказаться морской или речной транспорт. Когда расстояние небольшое, дороги в хорошем состоянии и нет необходимости в специализированном оборудовании, можно использовать и обычные автомобили.

    Если месторасположение удалённое, со сложным рельефом или требуется быстрая доставка, предпочтительнее будет использовать спецтранспорт, производители которого уделяют особое внимание улучшению проходимости», — считает г-н Мезенин.

    Вездеход
    Фото предоставлено ООО «Мег Вест»

    Что делает вездеход вездеходом?

    Что делает транспорт «специальным»? При добыче углеводородов — в первую очередь высокая проходимость.

    «Передвижение транспорта в нефтегазовом секторе происходит по бездорожью. Поэтому однозначно самая популярная техника для нефтегазового сектора — это полноприводные автомобили, вездеходы. Конечно, транспортировка нефтепродуктов может происходить и по дорогам общего пользования магистральными тягачами, но 90% транспорта нефтегазового сектора — это полноприводные автомобили», — говорит Салават Валиахметов.

    С тезисом о популярности полноприводных автомобилей согласен и Григорий Колодяжный.

    «В первую очередь, конечно, выбор падает на полноприводные автомобили, как легковые, так и грузовые. В определённых условиях предпочтение отдают колёсной формуле 6х6 или же 8х8. Такие автомобили практически всегда могут проехать по всевозможным грунтам и снежному насту, так как они комплектуются межосевыми и межколёсными блокировками дифференциала, которые создают жёсткую связь между ведущими колёсами или осями, что позволяет эффективно реализовать усилие, передаваемое от двигателя.

    Также активно применяют снегоболотоходы, как колёсные, так и гусеничные, такая техника проедет где угодно и куда угодно. При выборе, какой именно тип машин применять, учитывают в первую очередь рельеф местности, плотность дорожного покрытия или его отсутствие, а также климатические условия», — рассказывает представитель АО «Газстройпром».

    Полный привод и блокировка дифференциала — не единственные способы повысить проходимость автомобиля. Хорошие результаты даёт и использование системы баланса давления в шинах с улучшенным сцеплением.

    «Эти улучшения позволяют автомобилю более успешно справляться с грязью, снегом, песком и другими труднопроходимыми поверхностями», — отмечает Максим Мезенин.

    В условиях бездорожья не менее важно защитить машину от повреждений и ударов. Для этого используют не только усиленные рамы и кузова автомобилей, но и специальные защитные элементы, такие как бамперы, решётки и защитные пластины, перечисляет директор «Мег Вест».
    Отдельный пласт вездеходов — болотная спецтехника. Спрос на неё со стороны нефтегазовых компаний достаточно высок.

    «Многие месторождения находятся в зонах слабонесущих грунтов: болот и мелководья. Поэтому для эффективного выполнения работ и экономии времени приходится обращаться к экскаваторам-­амфибиям и другой болотной спецтехнике», — рассказывает генеральный директор ООО «ГраффТ» Сергей Василенко.

    Здесь тоже есть пространство для новых технических решений.

    Спецтехника для нефтегазового месторождения
    Фото предоставлено ОАО «МЗКТ»

    «Экскаватор-­амфибия должен быть абсолютно проходимым и безопасным для оператора. Для этого мы решили заменить тяжёлую ходовую тележку на понтонно-­гусеничную. Здесь есть два варианта. Во-первых, можно на основе стандартной ходовой (с поддерживающими и опорными катками, ленивцами, звездой и стандартной цепью) создать понтонную часть с большим объёмом воздуха для удержания конструкции на плаву.

    Этот вариант имеет место, но тяжёлые части стандартной ходовой добавляют лишние габариты понтонам, поэтому производители стали делать траки из алюминия, чтоб хоть немного облегчить эту часть конструкции. К тому же здесь снижается проходимость по болотам из-за центрального крепления цепи и, как следствие, малой площади опоры трака.

    Мы выбрали второй вариант — создать новую ходовую с нуля, без использования стандартных частей. В этом случае вокруг понтона по типу транспортёрной ленты катятся ролики. Цепь имеет вид пластин, траки выполнены в виде полой квадратной трубы. Таким образом, мы получаем максимально лёгкую и проходимую конструкцию», — объясняет Сергей Василенко.

    Технического прорыва придётся подождать?

    Всё это технологии сегодняшнего дня. А если заглянуть в будущее? Стоит ли нам ждать на рынке технических прорывов? Например, использования альтернативных видов топлива, беспилотных технологий. Или прогресс пойдёт по пути точечного совершенствования имеющейся конструкции? Опрошенные нами эксперты полагают, что ближе к истине второй вариант.

    «Лично я не жду на рынке каких‑то технологических прорывов, кроме военной сферы производства, высоко востребованной и финансируемой в текущее время. В наших же условиях они невозможны по причине отсутствия всей технологической цепочки, разрушенной в ранние времена.

    Мы, как, уверен, и другие производители, идём по пути точечного совершенствования имеющейся конструкции. Да, есть новые идеи, инженеры работают над их электронным визуальным воплощением, но без технологической базы создание серийного продукта прорывной технологии просто невозможно», — считает Сергей Василенко.

    Той же точки зрения придерживается и Константин Дубинчик. В качестве сдерживающего фактора он называет консервативность отрасли. По его словам, пока использование альтернативных видов топлива и беспилотных технологий основательно не зарекомендует себя в более массовых сегментах, не стоит ожидать, что они придут в нефтегазовый сектор.

    «Здесь нужно учитывать и довольно сложные и суровые условия эксплуатации техники, что также является фактором, накладывающим серьёзные ограничения на внедрение инновационных решений. Вероятно, прогресс продолжит идти по пути совершенствования конструкции, проверенной временем и опытом эксплуатации.

    В нашем случае упор будет сделан на проходимость техники, повышение эксплуатационных характеристик и приспособленности шасси для монтажа нефтегазового оборудования, чтобы свести к минимуму затраты компаний — производителей оборудования на их доработку», — прогнозирует г-н Дубинчик.

    Согласен с тем, что машинам на электричестве и водороде ещё только предстоит доказать свою эффективность, и Максим Мезенин. При прогнозировании будущих технических прорывов необходимо учитывать, прежде всего, потребности и требования нефтегазового сектора и его специфику, полагает директор «Мег Вест».

    Впрочем, в каких‑то случаях прогресс подстегивают не экономические, а внешние факторы, например изменения в законодательстве. Салават Валиахметов в качестве примера приводит программу ремоторизации грузовых автомобилей — перехода с дизельного топлива на газ.

    «Не стоит забывать, что любой прогресс приводит к усложнению конструкции автомобиля и удорожанию комплектующих. 90% собственников хотят эксплуатировать автомобили экологического класса «Евро‑2» из-за простой конструкции, большей ремонтопригодности, дешевизны запчастей.

    Но есть постановление, что на нефтегазовые месторождения запускают автомобили класса «Евро‑4» и «Евро‑5» либо классом ниже, но после капитального ремонта на специализированном предприятии. В таком случае срок допуска автомобиля на месторождение может быть повышен на 50%», — объясняет представитель ГК «КОРИБ».

    Обслуживание спецтехники
    Фото предоставлено ГК «КОРИБ»

    Чтобы машина работала долго

    Удалённость нефтегазовых месторождений накладывает свой отпечаток и на ремонт техники. Поломка в дороге, когда до людей десятки километров, может привести к самым печальным последствиям. Конечно, производители стараются заложить в конструкцию максимальную надёжность.

    «Даже при выходе из строя какого‑либо элемента амфибия не утонет и сможет самостоятельно выехать на твёрдый грунт для последующего ремонта. Конечно, важно соблюдать все рекомендованные условия эксплуатации и следить за состоянием ходовой», — подчёркивает Сергей Василенко.

    Конечно, стопроцентной надёжности не бывает, но и на тот случай, если поломка всё‑таки произошла, компании имеют свои стратегии.

    «Одной из них является регулярное техническое обслуживание с использованием мобильных сервисных бригад. Они проводят диагностику, ремонт и замену неисправных компонентов или агрегатов. Также может быть предусмотрено наличие запасных машин для минимизации простоев на месторождении в случае поломки. Возможность самостоятельного ремонта на месте также очень важна», — перечисляет Максим Мезенин.

    Салават Валиахметов, в свою очередь, говорит, что одним из решений для минимизации рисков является наличие склада запасных частей, боксов и ремонтных мастерских на этой базе.

    «Ещё одно решение — быстровозводимые боксы, АРОКи с КМУ. Это машины, в которых есть ремонтное оборудование, компрессоры, генераторы, набор инструментов, небольшие запасы запчастей. Ну и, конечно, нужно проводить своевременный капитальный ремонт, тогда она будет служить дольше и приносить прибыль владельцу», — говорит г-н Валиахметов.

    Впрочем, сложности есть и с плановыми ремонтами. Для них с Большой земли нужно ещё доставить запчасти. Какие решения предлагают российские компании?

    «Как правило, поставка запасных частей напрямую зависит от отдалённости регионального центра конкретного субъекта РФ. На постоянной основе формируются страховые резервы на случай форс-мажора. Отдельные виды ремонтных работ невозможны в условиях нахождения на производственных площадках, и вследствие этого мы вынуждены организовывать их на Большой земле.

    В случае капитальных ремонтов планирование происходит заранее, с учётом необходимости работы переправ, зимников, навигации и многих других факторов, которые связаны с перебазированием техники», — рассказывает Григорий Колодяжный.

    Спецтехника
    Фото предоставлено ООО «ГраффТ»

    С тем, что проблемы есть, согласны и в ГК «КОРИБ». Причём речь идёт не только о своевременной поставке запасных частей. Сложность есть и в подборе квалифицированного персонал: не все готовы работать «на северах». Поэтому ремонты в большинстве случаев проводят силами самих водителей. Кроме этого, зачастую нужно не только привезти запчасти, но и увезти какие‑то узлы для ремонта на Большую землю.

    «Если поломка крупная, которую невозможно отремонтировать на месте, то возникает проблема демонтажа и доставки этого крупного узла до ремонтного предприятия. Доставляют их фурами, автомобилями, однажды мы для этого использовали вертолёты. Всё зависит от дальности нахождения и срочности. Если автомобиль не на ходу и ему требуется капитальный ремонт, поставляется трал, на который машина погружается и так доставляется к нам для проведения капитального ремонта», — рассказывает Салават Валиахметов.

    Свои решения готовы предложить и производители техники.

    «Сервисные и ремонтные работы в большинстве случаев выполняются в тесном взаимодействии с компаниями — производителями конечного изделия.

    Мы со своей стороны тоже понимаем эту проблему и поэтому стараемся выстраивать работу с основными клиентами так, чтобы при поставке шасси они сразу приобретали комплект запасных частей на период эксплуатации.

    Также проводим аттестацию сервисных станций в непосредственной близости от месторождений, обучаем технических специалистов. Такая совместная работа значительно повышает оперативность сервисных и восстановительных работ техники», — комментирует практику Константин Дубинчик.

    На чьих машинах ездим?

    Ещё один вопрос, который приобрёл особую актуальность в последнее время, — доля импорта в автопарке российских нефтегазовых компаний. Насколько сильна была зависимость? Как теперь обслуживают иностранные автомобили?

    «В автопарке «Газстройпрома» доля импортных машин составляет 38%. Конечно, после санкций у российских потребителей сильно снизился выбор импортной техники, но главная сложность — со сроками поставки импортных комплектующих. Многие импортёры и дилеры в принципе не могут закрыть определённые позиции.

    Особенно это касается электронной составляющей автомобилей и спецтехники, а именно датчиков, блоков управления и аналогичных модулей. На помощь нам приходят отечественные умельцы, которые берутся восстановить сломавшуюся запчасть», — рассказывает Григорий Колодяжный.

    В свою очередь, Салават Валиахметов признаёт сложности с запчастями, но отмечает, что многие вещи уже удалось заместить.

    «Были большие проблемы при ремонте узлов и агрегатов изначально иностранного производства: двигателей Cummins, мостов Madara, КПП ZF. Сейчас они локализовались в России, и с ними сложностей нет», — говорит представитель ГК «КОРИБ».

    Во многих отраслях санкции стали хорошим импульсом к развитию отечественных производителей. А как обстоят дела в случае с автомобильным спецтранспортом? Представители заказчиков настроены в целом оптимистично.

    «Санкции в известной мере сказались на отечественных производителях положительно, так как те смогли значительно расширить рынок сбыта. Российские аналоги и до этого были представлены на рынке, а теперь имеют хорошие шансы заместить иностранных конкурентов. Если говорить о нашей компании, то, конечно, не все позиции имеют замены, но уверен, что в скором времени большинство технических ресурсов могут быть поставлены российскими производителями. Импортозамещение — это лишь вопрос времени», — считает Григорий Колодяжный.

    О том, что отечественные производители разрабатывают новые модели и постоянно улучшают качество своих машин, говорит и Максим Мезенин. Однако на этом пути они также сталкиваются с рядом проблем. Ключевая из них — зависимость от импортных комплектующих.

    «Ввиду введённых санкционных ограничений было необходимо подстраиваться под нынешние реалии и искать альтернативу импортным комплектующим. В настоящее время всю технику МЗКТ производим в основном с использованием отечественных комплектующих. Но в отдельных случаях и по желанию заказчика можем укомплектовать основными узлами и агрегатами из дружественных стран», — отмечает Константин Дубинчик.

    «До весны 2022 года доля импорта на нашем рынке достигала 90%. Санкции подстегнули отечественных производителей, однако рост цен на металл свёл это практически на нет. Кроме того, импортные комплектующие по-прежнему имеют приоритет по причине высокой надёжности, а также недоступности российских деталей или низкого качества таковых. Поэтому рынок переориентировался в основном на продукцию из Китая», — добавляет Сергей Василенко.

    Но было бы ошибкой считать, что из-за санкций отечественные производители оказались в привилегированном положении. На место западных брендов пришли китайские компании. Крупные заказчики уже присматриваются к машинам азиатского происхождения.

    «В плане грузовой и специальной техники коллеги из КНР, конечно, лидируют на фоне производителей из других стран. Пока рано делать выводы, но эксплуатационные данные показывают хороший потенциал для дальнейшего сотрудничества», — говорит Григорий Колодяжный.

    Впрочем, российские производители не думают опускать руки. По словам Максима Мезенина, появление компаний из Азии, прежде всего, увеличивает здоровую конкуренцию на рынке.

    Работа экскаватора
    Фото предоставлено АО «Газстройпром»

    Спрос будет

    А что со спросом? Насколько добывающие компании готовы покупать новые автомобили для работы на месторождениях?

    «Спрос в данном сегменте постепенно растёт в связи с потребностью нефтегазовой отрасли в более грузоподъёмной технике для освоения новых месторождений нефти и газа с более глубоким залеганием, а также в интенсификации нефтеотдачи уже освоенных месторождений. Более того, можно с уверенностью сказать, что из-за санкций со стороны недружественных стран и ухода с рынка РФ европейских производителей сейчас на рынке имеет место эффект отложенного спроса», — комментирует ситуацию Константин Дубинчик.

    С тем, что спецтранспорт будет востребован всегда, согласен и Салават Валиахметов. Но пока предложение в России отстаёт от спроса, отсюда резкий рост сегмента капитального ремонта техники, говорит представитель ГК «КОРИБ».

    Более сдержан в оценках Максим Мезенин. По его словам, динамика спроса на автомобильный спецтранспорт со стороны нефтегазовых компаний может меняться по самым разным причинам. Это изменения цены на нефть и газ, различный характер месторождений. Наконец, серьёзное влияние могут оказать политические факторы.

    Резюмируем: нефтегазовый сектор по-прежнему остаётся одним из крупных и надёжных заказчиков спецтехники. Теперь очередь за компаниями-производителями: как быстро и насколько успешно они сумеют решить задачи по импортозамещению и насытить рынок качественными автомобилями.

    Слово экспертам

    Григорий Колодяжный, заместитель директора департамента главного механика АО «Газстройпром»

    Григорий Колодяжный, заместитель директора департамента главного механика АО «Газстройпром»
    Григорий Колодяжный, заместитель директора департамента главного механика АО «Газстройпром»

    «В текущих реалиях предоставляются огромные возможности использования средств механизации для решения практически любых задач, которые, в свою очередь, увеличивают производительность труда и сокращают время выполнения работы.

    Автокраны — одни из самых верных помощников на площадках строительства, если нужно что‑то поднять, переместить или разгрузить.

    Действительно многогранным средством механизации является экскаватор — эдакий «швейцарский нож на гусеницах». Бульдозеры, трубоукладчики, самосвальная техника — можно привести много примеров. Сегодня если рассматривать с производственной точки зрения, то применение технических ресурсов ограничивается лишь фантазией человека».

    Максим Мезенин, директор ООО «Мег Вест»

    «Производители специализированного автомобильного спецтранспорта всегда стараются создавать надёжные и безопасные машины, способные работать в самых экстремальных условиях.

    Они постоянно совершенствуют технологии и разрабатывают новые решения, чтобы обеспечить максимальную проходимость, надёжность и безопасность своих продуктов.

    Максим Мезенин, директор ООО «Мег Вест»
    Максим Мезенин, директор ООО «Мег Вест»

    Большое внимание уделяется также эргономике кабины и комфорту водителя и пассажиров. В машинах устанавливают специальные сиденья с дополнительной амортизацией, системы кондиционирования и обогрева, аудиосистемы и другие удобства, чтобы обеспечить комфортное и безопасное передвижение в условиях сложной местности».

    Константин Дубинчик, начальник отдела маркетинга ОАО «МЗКТ»

    Константин Дубинчик, начальник отдела маркетинга ОАО «МЗКТ»
    Константин Дубинчик, начальник отдела маркетинга ОАО «МЗКТ»

    «Чтобы обеспечить высокую проходимость спецтранспорта, задействуют ряд технических решений.

    Среди них использование постоянного полного привода с возможностью принудительной блокировки межколёсных и межосевых дифференциалов, односкатной ошиновки, шин с протектором повышенной проходимости, системы центральной накачки шин, мощного двигателя, рам специальной конструкции, позволяющих сопротивляться возникающим при движении по бездорожью нагрузкам».

    Салават Валиахметов, руководитель отдела продаж услуг капитального ремонта ГК «КОРИБ»

    «Автомобильный спецтранспорт на нефтегазовых месторождениях решает сразу несколько задач. Во-первых, занимается доставкой нефтепродуктов от места добычи до места переработки.

    Во-вторых, решает вопросы доставки сотрудников, которые занимаются обслуживанием и ремонтом нефтяных скважин. В-третьих, на автомобильном спецтранспорте устанавливается оборудование, которое участвует в добыче нефти».

    Салават Валиахметов, руководитель отдела продаж услуг капитального ремонта ГК «КОРИБ»
    Салават Валиахметов, руководитель отдела продаж услуг капитального ремонта ГК «КОРИБ»

    Сергей Василенко, генеральный директор ООО «ГраффТ»

    Сергей Василенко, генеральный директор ООО «ГраффТ»
    Сергей Василенко, генеральный директор ООО «ГраффТ»

    «Потребность в амфибийной спецтехнике по-прежнему высока, однако при оценке спроса нужно учитывать и снижение покупательской способности компаний. Ограниченные финансовые возможности стали причиной переноса ряда проектов на будущие, более благоприятные периоды».


    Текст: Андрей Халбашкеев

    Этот материал опубликован в журнале
    Нефтегазовая промышленность №2 2024.
    Смотреть другие статьи номера
    Геология и разведка
    Рекомендуем
    Подпишитесь на дайджест «Нефтегазовая промышленность»
    Ежемесячная рассылка для специалистов отрасли
    Популярное на сайте
    Новости
    Новости и горячие темы в нашем телеграм-канале. Присоединяйтесь!