Повлияет ли конфликт в Красном море на стоимость нефти?

На суда, следующие через Красное море, совершают нападения члены движения «Ансар Аллах» из Йемена. Под атаки попали в том числе два танкера, которые перевозили российскую нефть. Корабли начинают менять маршруты, а аналитики ждут повышения цены на нефть.

Кто такие хуситы, грозят ли и в дальнейшем их нападения российским судам и как ограничение судоходства в Красном море может повлиять на рынок нефти, выяснял портал nprom.online.

Кто такие хуситы и зачем они атакуют суда?

Хуситами называют членов движения «Ансар Аллах» в Йемене. Они исповедуют одно из направлений шиитского ислама — зейдизм. Из-за религии организация имеет общие интересы с Ираном, в котором тоже проживают шииты. Она появилась в 1990-е годы как оппозиция действовавшему тогда режиму: целью её создания была борьба с притеснением зейдитов. С 2014 года члены «Ансар Аллах» — активные участники гражданской войны в Йемене. К настоящему моменту они контролируют север страны.  

Атаки йеменских хуситов на суда в Красном море стали продолжением палестино-израильского конфликта. 7 октября 2023 года ХАМАС совершила нападение на Израиль, а йеменское движение зейдитов решило оказать ей содействие: поддержку выразил Иран, а вслед за ним — и хуситы.

В отличие от Ирана, который пока воздерживается от непосредственного военного участия в конфликте, хуситы решили действовать, взяв в руки оружие (как пишут некоторые СМИ, не без финансовой поддержки Ирана). В организации заявляют, что целями атак становятся израильские суда либо корабли, которые направляются в «оккупированную Палестину», то есть Израиль.  

Грозят ли нападения хуситов российским судам?

С начала палестино-израильского конфликта к 10 января 2024 года число атак на корабли перевалило за 20, в том числе нападению подвергся танкер с российской нефтью.

Ситуация с атаками стала объектом обсуждения на заседании Совета безопасности Организации Объединённых Наций. Вечером 10 января Совбез принял резолюцию, которая осуждала атаки на гражданские суда, а в ночь на 12 января США и Великобритания ударили по объектам хуситов в Йемене. Как сообщали ВВС США, всего было нанесено более 60 ударов по 16 целям — аэропортам, авиабазам и лагерям хуситов.

В ответ представители «Ансар Аллах» заявили, что нападения продолжатся и что никакой угрозы мировой торговле они не создают, так как их цель — исключительно израильские суда. На следующий день хуситы ошибочно атаковали второй танкер с российской нефтью, который шёл под флагом Панамы.

17 января США признали движение «Ансар Аллах» террористическим.

К 18 января число ударов США по позициям хуситов достигло пяти, но это так и не привело к урегулированию конфликта. В интервью «Известиям» член политбюро движения «Ансар Аллах» Мухаммад аль-Бухейти подтвердил, что операция продолжится. Впрочем, он уточнил, что российские корабли не являются целями хуситов.

«Судоходству остальных стран, среди которых — Россия и Китай, ничего не угрожает. Более того, мы готовы обеспечивать безопасность прохода кораблей в Красном море, потому что свободное судоходство играет значительную роль для экономики нашей страны», — подчеркнул один из лидеров хуситов.

Как повлияли нападения хуситов на корабли на мировое судоходство

Ситуация вызвала серьёзную обеспокоенность среди крупных судовладельческих компаний. Ещё в середине декабря ряд судовладельцев приостановил судоходство в Баб-эль-Мандебском проливе, соединяющем Красное и Аравийское моря. В их числе — швейцарская Mediterranean Shipping, датская Moeller-Maersk, немецкая Hapag-Lloyd и французская CMA CGM. В январе такое же решение приняли японские Nippon Yusen, Mitsui O.S.K. Lines (MOL) и Kawasaki Kisen.

Ситуация коснулась непосредственно перевозки нефтяных и СПГ-грузов. Так, по данным Bloomberg, в январе количество СПГ-танкеров на маршруте сократилось на 96%, нефтяных — на 55%.

Согласно данным по отслеживанию местоположения судов, более безопасные маршруты стали выбирать и суда с российским СПГ на борту. Так называемый теневой флот, по утверждению агентства EurAsia Daily, продолжает ходить мимо йеменских берегов. 

Как отразятся атаки на суда на нефтяных рынках?

Через Красное море проходит около 15% всех грузов. Что касается энергетической отрасли, Суэцкий канал и Красное море ещё более востребованы: примерно четверть грузов идёт через них, рассказывает замдекана по международной деятельности экономического факультета Российского университета дружбы народов Дарья Соколан. В 2023 году роль Красного моря в поставках нефти ещё больше возросла: страны Европы стали покупать углеводороды из Индии и Китая, и для их доставки использовался именно этот путь.

Такая ситуация не может не отразиться на стоимости для конечного потребителя: производителям придётся «отбивать» возросшие расходы на фрахт и страховку.

«Из-за кризиса в Красном море логистические компании теперь выбирают обходной путь вокруг Африки, что приводит к росту расходов и издержек, а впоследствии — и к повышению цен на конечные товары, что сейчас абсолютно невыгодно для мировой экономики. Так, основной потребитель конечной продукции, поставляемой через Красное море, — Европа, соответственно, в затруднительное положение попали европейские логистические компании, которые вынуждены направлять свои суда в “путешествие” по югу Африки. Ожидается, что перенаправление кораблей через мыс Доброй Надежды будет стоить до $1 млн на топливо для каждого рейса туда и обратно между Азией и Северной Европой. Увеличение расходов приведёт к росту цен на конечные товары», — считает Дарья Соколан.

Повышения цен в ближайшей перспективе ждут и главы крупных нефтяных компаний. Так, руководитель американской корпорации Chevron Майк Вирт на Всемирном экономическом форуме в Давосе назвал ситуацию «очень серьёзной», а риски — «реальными» и выразил удивление, почему цена нефть до сих пор не идёт вверх.  

Действительно, уход половины танкеров из Красного моря пока ещё не отразился на повышении стоимости нефти. Напротив, цена Brent с начала нападений хуситов на суда даже несколько сократилась: повышение, подогретое опасениями на фоне палестино-израильского конфликта, начало сходить, и с октябрьских $93 за баррель цена в январе опустилась до $79. Вероятно, рынок пока не реагирует повышением, потому что нынешний конфликт был уже заложен во фьючерсах на топливо.

Глава МЭА Фатих Бирол считает, что более значимым фактором, чем перевозка, является добыча нефти, поэтому скачка цен стоит ожидать только в случае дальнейшего обострения конфликта, если в него будут втянуты страны-нефтедобытчики.  

Впрочем, потенциальное повышение стоимости нефти — это не единственное следствие атак хуситов в Красном море. Уже сейчас меняются рынки и поставки, обращает внимание на ситуацию замдекана экономического факультета РУДН г-жа Соколан. Так, после изменения маршрутов нефтетрейдерами BP и Equinor США увеличили поставки нефти в Европу, обеспечив себе дополнительные доходы от премиального рынка.

Если конфликт затянется, преимущества из ситуации может извлечь и Россия: у неё имеется Северный морской путь, который можно предложить в качестве альтернативы Красному морю «дружественным» странам.  

«Россия может воспользоваться данной ситуацией для продвижения Северного морского пути, но он ещё не полностью обустроен инфраструктурой, необходимы инвестиции. Данный путь будет вполне интересен Китаю, который преследует цель заработать на своих товарах и не захочет застоя и увеличения издержек из-за конфликта в Красном море», — заключает Дарья Соколан.